Que es el sistema full inyección

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores.

Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador. La inyección electrónica de combustible también se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecánico.

La inyección de combustible multipunto (donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega una mezcla de aire y gasolina mejor distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual mejorar la potencia y desempeño.

La inyección de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera.

Por todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes para utilizar inyección de combustible.

Tipos de Inyección de Combustible.

Los primeros sistemas de inyección de combustible fueron sistemas mecánicos y más complejos que los carburadores. Por lo tanto, eran muy caros y se usaron muy poco. Chevrolet lanzó un sistema de inyección de combustible mecánico Rochester en 1957, el cual fue utilizado en Corvettes hasta 1967.

Los Europeos fueron los verdaderos líderes en tecnología de inyección de combustible. Bosch ya contaba con un sistema de inyección electrónica en algunos modelos Volkswagen a finales de los 60´s y principios de los 70´s. A principios de los 80´s, casi todos los fabricantes de automóviles europeos utilizaban algún tipo de sistema de inyección multipunto Bosch.

A mediados de los 80´s, los fabricantes de automóviles americanos comenzaron la transición a sistemas de inyección utilizando inyección al cuerpo de aceleración (Throttle body injection, TBI). 

Sistema de inyección al cuerpo de aceleración (TBI)

La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de los vacíos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.

Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.

Sistema de inyección multipunto (MPFI)

El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipunto (MPFI). Los motores con inyección multipunto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los puertos de admisión. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6 tendrá 6 inyectores y un V8 ocho inyectores.

Los sistemas MPFI son más caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) más que con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre cilindros.

Algunas causas por la que tu auto bota humo negro

El humo negro es generado porque el auto tiene un mal trabajo entre la mezcla aire  gasolina por la cual no está siendo regulada. La mezcla entre aire y la gasolina tiene que ser de 14.7 a 1 o 14.7 partículas de aire por una de combustible, en este caso el auto está consumiendo más gasolina de lo normal y se produce este tipo de humo negro.

SENSORES CRÍTICOS

La primera causa por la cual tu auto bota el humo negro por el escape, es porque hay un mal funcionamiento en unos de los sensores crítico ¿Cuales son estos sensores críticos? Son los que están encargados de controlar las mezclas de aire y gasolina.¿Estos sensores cuales son? El sensor de temperatura puede que no esté trabajando bien, otro puedes ser el sensor (MAF) Es el que lee la mezcla de aire que entra al motor, el sensor (MAP) Este lee el vacío que se genera en el motor, otro sensores pueden ser los de oxigeno, con un escaner chequeamos que estos sensores estén trabajando bien.

INYECTORES

Los inyectores, son los que alimentan al motor de gasolina ya que ellos trabajan con pulsaciones y son los que inyectan gasolina por medio de los sensores críticos, la (PSM) es la recibe la información comandando a los inyectores, en algunos casos los inyectores se pueden quedar pegado y este genera más gasolina  de lo normal provocando que salga el humo negro por el escape.

FALTA DE MANTENIMIENTO

Es muy importante el mantenimiento a nuestros autos esto es requerido por el fabricante, ya que un filtro de aire tapado puede ocasionar que el auto este consumiendo mas gasolina de lo normal y esto provoca el humo negro. Entonces es importante hacer el debido mantenimiento especialmente al filtro de aire, bujías,los cables, la tapa del distribuidor, el rotor, y si es bobina sobre bujías es importante saber que no estén fallando ninguna de ellas     

PSM

Es la computadora que recibe la información de los sensores y es la que se encarga de enviar la información a los inyectores, en algunos casos la PSM, manda información incorrecta o esté recibiendo información incorrecta por los sensores provocando malas señal y este produce el humo negro del auto.

Como saber si el alternador del mi auto está fallando

Como sabemos si el alternador del auto está fallando, solo tengo que chequearlo con un voltímetro colocándolo en corriente continua y colocarlo en la batería poniendo cada cable en su lugar, positivo con positivo y negativo con su negativo.

Luego prendemos el auto y verificamos el voltaje nos marca el voltímetro, esperamos a que se estabilice el auto a ver cuál es el resultado del voltaje y ver si el alternador está haciendo su trabajo en mantener el voltaje adecuado del motor que es de 14.4V.

Ya al estar todo listo empezamos prender las luces del auto, prender el aire, el reproductor para ver qué resultados tenemos en el voltímetro, ya con todo prendido nos damos cuenta que el voltaje del voltímetro estuvo una caída de voltaje y bajo a 12.5V, aquí nos dimos cuenta que el alternador del auto estaba fallando.

 
Desalmamos el alternador completo para chequear todas la piezas eléctricas y nos dimos cuenta que tenía desgaste el rotor por donde pasan los carbones del regulador, también estaba dañado el regulador del alternador provocando un falso contacto y bajando el voltaje del alternador.

Procedimos a montar un rotor nuevo al alternador y también le colocamos un regulador nuevo al alternador para dejar el alternador con todas sus piezas lista nada más de montar al motor.

Con el alternador matando al motor del auto, prendimos las luces del auto, el aire acondicionado, el reproductor provocando un alto consumo de corriente y dio buenos resultados manteniendo un voltaje de 13.8V.

  

Con esto nos dimos cuenta que tenemos un alternador listo para usarse con todo el consumo del auto, cuando apagamos todos los consumidores el voltaje del alternador se mantuvo en 14.4V que es lo normal de un alternador bueno.

Por eso es importante chequear el voltaje del alternador para ver si está trabajando bien y manteniendo el voltaje adecuado y no dañar la batería del auto móvil

Orden de encendido del motor Chevrolet Silverado 5.7

El orden de encendido; 1-8-4-3-6-5-7-2.

Giro del distribuidor; sentido de las manecillas del reloj.

Que debemos de hacer para identificar en el distribuidor cual será el cilindro número 1 para luego comenzar con el orden de encendido del motor.

Para identificar el cilindro número 1 del motor, tengo que estar parado de frente del motor para identificarlo. El cilindro numero 1 me quedaría en la mano derecha el primero de la línea, luego de tenerlo identificado le saco la bujía al motor, le doy unos toques pequeños a pender hasta que el cilindro del motor este arriba.

Ahora tengo que colocar la polea del motor en el punto 0 moviendo con las manos con mucha precisión, luego me voy a donde está el distribuidor, le quito la tapa y veo en qué dirección está la punta del rotor, donde me esté apuntando la punta del rotor ahí colocare el punto número 1 para empezar a colocar todos los cable.

Coloco nuevamente la bujía en el motor el número 1 y su cable en el distribuidor, después sigo el orden del cableado me tocaría el numero 8 después sigo colocando todos los cables hasta terminar el cableado del motor.

Es importante mandar a chequear el modulo para estar más seguro de prender el motor, luego chequear la bobina para ver si está mandando la chispa correcta, ver si el rotor del distribuidor esta bueno y otra cosa que tenemos que chequear es la bobina captadora que esta dentro del distribuidor.

Todos estos componentes pertenecen al sistema de encendido de un motor, son piezas eléctricas que vienen trabajando mucho tiempo hasta que llega el momento de remplazarla y lograr que el motor prenda con mucha facilidad.

(Nota) Ya el tener todo esto listo para prender el motor, debemos de mover el distribuidor un poco a la derecha y ala izquierda buscando donde pueda prender el motor más rápido, una vez prendido el motor tenemos que escuchar muy bien si el motor esta acelerado para apretar el tornillo que aguanta la base del distribuidor y dejarlo fijo en ese punto.OJO Esto es si han sacado el distribuidor del motor

Unas de las fallas más comunes del motor de arranques (Ford eco sport)

Uno de los caso del motor de arranque que vamos a presentar, es del (Ford eco sport) y la falla que presenta cuando pasamos la llave del auto para prenderlo y el motor de arranque no prende el motor.

 
Lo primero que vamos hacer es bajar el arranque del motor y abrirlo para ver porque no prende nuestro auto móvil.

Una de las fallas más comunes que encontramos en el motor de arranque es que cuando lo destapamos nos encontramos que los carbones están desgatados, esto evita que el inducido del arranque gire y prenda el automóvil.

Como lo podemos reparar, debemos de reemplazar la carbonera del motor de arranque para que pueda prender en automóvil, haciendo esto tendremos un arranque totalmente operativo para prender el automóvil.

  

Otra cosa que debemos de tomar en cuenta, es que también debemos de chequear el automático para ver si activa y pueda sacar el vendí del motor de arranque.

Debemos de chequear las bocinas del motor de arranque pare ver si tienen desgaste y reemplazarla, ya con esto tendríamos un arranque con todos sus componentes buenos.

Para que el motor de arranque quede óptimo, debemos que pasarle una lija fina en el inducido por donde pasan los carbones del motor de arranque para que tenga un mejor contacto.

Como podemos probar el automático del motor de arranque, es algo muy sencillo y es que debemos de colocar es el cable del positivo que viene de la batería en el tornillo pequeño del automático, esto tiene una reacción que golpea pero no es de preocupar porque es normal.

 
La función del automático, es de sacar el vendí del motor de arranque y enviarlo a la cremallera del motor para hacerlo girar con fuerza y pueda prender el automóvil.

Ya una vez armado el motor de arranque habiéndole montado su carbonera nueva y probando el automático, lo montaríamos en el motor del automóvil y prender para ver como quedo nuestro automóvil.

Como lubricar un auto después de mucho tiempo

Una de las cosas que debes de saber es el tiempo que su auto estuvo apagado puede ser por un viaje o por mantenimiento realizado al motor.

Es importante saber que al prender el motor la bomba de aceite debe cumplir su ciclo succionando del cartel aceite llevando por todas las lineas hasta cumplir el ciclo y regresar al cartel, a partir de ese momento el motor empieza a lubricar, el 75% de desgaste del motor se da en arranque al frió. Entonces para disminuir esta taza de desgaste te voy a enseñar como lubricar los motores antes de prenderlo por primera vez después de mucho tiempo en reposo.

MOTORES A GASOLINA

En el caso de os motores a gasolina es muy sencillo, se sacan las bujías, se desconectan las bobinas para evitar las chispas. Si eres mas detallado y conoces mas tu auto puedes acceder a la fusilera y desconectar el fusible que desactive la computadora. Luego de hacer esto le das arranque de manera continua hasta que la luz del aceite se apague.

¿PORQUE SE QUITAN LAS BUJÍAS ?

Sin las bujías no va haber compresión en el sigueñal y va a girar más libre y el motor del arranque va hacer que se levante cierta RPM y a su vez la bomba puede impulsar mayor cantidad de presión sin tener que estar el motor prendido.

En el caso de los diésel es un poco mas complicado porque se debe sacar los inyectores y normalmente es un poco difícil, cuando el vehículo a estado mucho tiempo sin hacerle servicio a los inyectores es mas viable sacar los calentadores todo en pro que el sigueñal pueda girar si tener compresión que lo frene, al igual la gasolina en el caso del diésel se debe quitar la electricidad a la bomba inyectara para que el motor no prenda.

¿QUE PASA SI NO TOMO ESTA PRECAUCIÓN?

Tenemos el riesgo de dañar los cilindro del motor, romper los anillos o partir un pistón. Por eso es muy importante lubricar el motor cuando pase mucho sin encenderlo.

 

Mantenimiento al carburador del Volkswagen escarabajo

Para el mantenimiento del carburador necesitamos estas herramientas que son muy útil para desarmar nuestro carburador

 
1) Un destornillador tipo paleta pequeño y uno ancho

2) Destornillador tipo estría

3) Un alicate mecánico

4) Una llave 1/2 y una llave 5/16

5) Un limpia carburador

6) Un kit de carburador (Pero si se requiere porque se puede usar el mismo depende su estado)

Empezamos con el mantenimiento del carburador y es desmontarlo del motor, quitamos la manguera de la gasolina, con la llave ½ quitamos las dos tuercas de la base del motor, quitamos la guaya de aceleración ya el carburador esta desmontado.

COMO DESARMAR EL CARBURADOR
 
Se debe quitar los 5 tornillos que tiene la tapa del carburador debes usar un destornillador de paleta grande, retiramos la tapa y luego la empacadura después quitamos el flotador, el inyector y con el alicate mecánico quitamos la válvula electromagnética.

Con el destornillador de paleta retiramos las dos espreas  de aire y la de gasolina, después quitamos los cuatros tornillos del inyector y lo revisamos que no este roto o cuarteado tomando en cuenta que de la manera que lo desarmaste así mismo lo vuelvas armar. 

Procedemos a usar un limpia carburador roseándolo por todos los orificios, para tener mejores resultados, así mismo roseamos todo el cuerpo del carburador para quede completamente limpio.

Ahora armamos nuestro carburador con todas las piezas donde van y ajustarlo bien, colocando sus empacaduras nuevas para que el carburador tenga un mejor rendimiento , lo montamos le agregamos gasolina y veras que el auto enciende con facilidad.

RECOMENDACIONES 
Limpiar bien el filtro de aire y las bujías 

 
Amigo conductor hazlo tú mismo para que te ahórrate un dinero y aprenda con los consejos de este blog.