La bomba de freno

Es importante a la hora de conducir, en la actualidad existen sistemas inteligentes (automatizados) que nos asisten en caso que la frenada no tenga la efectividad necesaria para lograr la desacelerar y la detención del auto cuando usamos el freno.

La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal de freno, en presión hidráulica (reforzada o no por un hidrovac).Por medio de canalizaciones, esta presión es transmitida a los bombines de las ruedas que accionan los frenos.

El cilindro maestro y llega a los conductos o líneas de frenos. Dentro del cilindro se encuentra un pistón o embolo que recibe el movimiento directo del pedal de freno, dicho movimiento permite el paso o no del fluido hacia los conductos. El cilindro está compuesto de resortes y arandelas que regresan el cilindro a su posición inicial y unos empaques o sellos que le brindan estanqueidad al sistema en todo momento.

Las bomba de Frenos Sencillas: Las bombas de frenos sencillas se alimentan del líquido de frenos que se encuentra en el depósito que está acoplado a la misma y pasa por el interior de la bomba. El líquido se dirige a las líneas o conductos de frenos. La bomba tiene adentro un pistón que capta el movimiento del pedal de frenado. Este movimiento permite el paso del fluido hacia los conductos. La bomba de frenos tiene resortes y arandelas que hacen regresar el cilindro maestro a la posición inicial. También posee sellos o empaques que le dan estanqueidad a todo el sistema.

La avería más frecuente de la bomba es el deterioro de sus retenes y anillos flotantes por desgaste, contaminación o mantenimiento deficiente del sistema. Si los retenes afectados son los del émbolo secundario, existirá comunicación entre las cámaras y parte del recorrido de trabajo será absorbido sin generar presión. Si la avería afecta a los retenes del émbolo primario, además se puede producir la fuga del líquido por el eje primario. En cualquier caso, la bomba no será capaz de generar la presión suficiente para el correcto funcionamiento del sistema.

Es muy importante mantener el contenedor donde va la liga freno lleno para estar mas seguro del frenado del vehículo y hacer el mantenimiento correcto de las pastillas de freno y las bandas de los tambores. 

El hidrovac

El hidrovac al dañarse, hace que el pedal sea más duro ante cualquier pisada brusca perdiendo la vació, Cuando el hidrovac está por dañarse, su primer síntoma es un sonido de aire en el pedal del freno al pisarlo y al soltarlo, provocando que con el continuo sonido, el pedal se endurezca y provoque un gran susto al no obtener respuesta para detenerse.

Es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de los vehículos (freno de potencia), este hace que el pedal del freno, sea más suave y de una respuesta efectiva al momento de detener el vehículo.

Un sistema de frenos en mal estado, causará un aumento de la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción del vehículo.

Si los frenos funcionan mal o se pierde la presión en el pedal mientras se está manejando, lo mejor es tratar de usar el freno de mano, desacelerar y no insistir con seguir manejando, incluso se recomienda el uso de la caja de transmisión para desacelerar y tratar de parar el vehículo.

La industria automotriz ha desarrollado, también conocido como , bombín, aumentador, reforzador o bombona de frenos con la función de incrementar la capacidad de frenado, dichos componentes disminuyen la fuerza necesaria al aplicar el pedal, multiplicando hasta en 5 veces la acción ejecutada por el conductor. El sistema utiliza el vacío generado por la cámara de combustión a través de una manguera que los interconecta.

El Hidrovac puede variar por la rápida evolución de los autos y de acuerdo a los diversos fabricantes a nivel mundial. Pero el diseño básico es una estructura cerrada que tiene un espacio separado por diafragmas de hule o goma. Una vez que el auto es encendido la manguera que proviene de la cámara de combustión lo alimenta del vacío requerido.

La operación se activa con la apertura la válvula que permite el acceso de la presión atmosférica y se cierra la válvula que controla el vacío. El aire pasa a la cámara de vacío en un nivel proporcional y de forma constante, luego se empuja el diafragma para elevar la presión y reforzar así el sistema.

El proceso concluye, cuando el resorte obliga a regresar el diafragma con lo cual se inicializa el proceso inverso, se abre la válvula de vacío y se cierra la válvula de presión atmosférica.

Cuando el automóvil se apaga al momento de circular el pedal estará muy duro, debido a que hidrovac dejó de ser alimentado por vacío, pero el sistema de frenos seguirá trabajando aun sin la función de multiplicación de fuerza que provee el componente. El conductor en este caso tendrá que ejercer una mayor potencia al pedal para poder frenar.

El Hidrovac puede presentar posibles fallas al momento de no tener suficiente vacío, como consecuencia de desgate o por otras causas como la manguera deteriorada, sellos vencidos, etc. Por lo general, Usted reconocerá la anormalidad motivado a que el pedal tendrá una dureza inusual

El Hidrovac comenzó a implantarse en todos los carros a medida que ganaban peso y potencia, convirtiéndose finalmente en un elemento indispensable para la frenada. En el caso de que se averíe, los frenos serán accionados únicamente por la fuerza del conductor sobre el pedal, así que será fácil darnos cuenta del daño sufrido

Sistema de frenos de automovil

En los sistema de frenos sin duda, es lo más importante para la seguridad vial del automóvil.
Por tal motivo las leyes estadales de los diferentes países establecen reglas y para que cumplan todos los automóviles en cuanto a distancia y por cada auto al momento del frenado.

Por parte de los fabricantes y desarrolladores del automóvil, se esfuerzan cada día en lograr sistemas de frenos más seguros y de mucha eficiencia.Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su desplazamiento de acuerdo a la ocasión.

En los autos encontramos dos piezas de elevado coeficiente de adherencia,una de ellas fija, y la otra son las zapatas o pastillas de freno, también podemos encontrar los frenos por tambores o los discos de freno, según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas.

El frotamiento entre sí de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energía de movimiento en calor, que es disipado a la atmósfera por las corrientes de aire que circulan a través de ellos durante el desplazamiento del automóvil.

Frenos de disco Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de tambor ya que su acción se frenado es mas enérgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada.

Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.

Este tipo de freno está constituido por un tambor que es el elemento móvil montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

El carburador

Para que los que no saben el carburador es un dispositivo que mezcla aire y combustible del motor de combustión. Esto depende la marca del auto, pero en todos hay tres partes indispensables: La cuba, el surtidor y el difusor.

El carburador es la que ofrece la cantidad de mezcla carburante adecuada en cada momento, en consonancia a la necesidad del motor. Entonces, si el auto requiriera de más potencia, el carburador es quien se encarga de proporcionar la cantidad necesaria de mezcla para desarrollar la potencia del motor a un mayor rendimiento.

El colector de admisión es por donde ingresa el aire externo y pasa por un filtro; al nivel del difusor se estrecha y activa el paso del aire y absorbe desde el difusor la gasolina. La mezcla llegará desde allí a los cilindros. La corriente que hay en el colector es provocada por la chispa a los pistones en el tiempo de la admisión.

La válvula que se conoce como mariposa regula la entrada de la mezcla entre el aire y la gasolina. Se acciona por el conductor al pisar el pedal de aceleración y se ubica a la salida del carburador. Permite el paso de más o de menos gasolina.

Cuando el aire transita más rápido, absorbe más gasolina y la manda al interior de los cilindros del motor. Con la ayuda de los pistones y su movimiento de arriba hacia abajo, van pasando la mezcla hasta las cámaras de combustión. Es cuando proporciona la explosión y genera la energía del motor.

La cuba: Es un pequeño tanque que mantiene el nivel de gasolina, está a su vez se suministra por una bomba de alimentación. El nivel invariable es mantenido por un flotador que tiene una aguja que va a abrir o cerrar el conducto que sirve de comunicación entre cuba y depósito de combustible.

El surtidor: La gasolina va de desde la cuba hasta un tubo estrecho y largo llamado surtidor. Este tubito comunica la cuba y el conducto de aire, lugar donde se forma la mezcla carburada o mezcla aire y gasolina.

El difusor: Es una zona estrecha del tubo por donde el aire pasa para hacer la mezcla. Se puede decir que el difusor es la aplicación del “efecto venturi”. Este se basa en el siguiente principio: “Toda corriente de aire que roza un orificio provoca une efecto de succión”. La gasolina que debe pasar para alcanzar la proporción óptima es regulada por el difusor.

El alternador

El alternador de tu auto, Es un accesorio de su motor, una pieza que transforma la energía mecánica producida por el motor de tu auto en energía eléctrica. Esta electricidad es usada para mantener el sistema eléctrico del auto y sus sistemas de a bordo, es una pieza para recargar la batería del auto y mantener su carga. Es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del auto, por eso es muy importante que el alternador esté en óptima condiciones para no descargara la bateria del auto.

El alternador, un dispositivo que transforma energía mecánica en energía eléctrica. De esta manera energiza todo el sistemas eléctricos del auto, como su iluminación o los sistemas de infotainment. Esta energía es generada mediante un proceso físico, del giro de un rotor con imanes permanentes, conectado directamente mediante una polea del motor. Este rotor - también llamado elemento inductor está rodeado por un estator,

El estator es un elemento inducido del alternador, y está formado por un bobinado de cobre que soporta temperatura, que también puede ser visible a través de la carcasa de aluminio. En el eje del rotor se encuentran unos anillos cobre, unas escobillas que envían la electricidad generada hacia el rectificador y el regulador de voltaje. El puente rectificador es el componente que transforma la corriente alterna de alto voltaje en corriente continua, compatible con los sistemas eléctricos del auto.

También el alternador tiene un regulador de voltaje que ajusta la tensión y el amperaje de salida de la corriente, asegurándose que no tenga voltajes alto que podría dañar componentes sensibles, como la centralita del auto. En autos de esta nueva generación, este regulador de corriente es una unidad de control del voltaje, en conexión con la computadora del auto y asi tener un buen funcionamieno

El Motor de arranque

El arranque consiste básicamente en ser un motor eléctrico alimentado por corriente continua con imanes reducido, empleado para el encendido del motor, es decir, facilita las explosiones de la cámara de combustión en el interior de los cilindros. Por otro lado es importante recalcar que el motor de arranque es puesto en funcionamiento gracias a la batería del veiculo, ya que la bateria genera la corriente eléctrica necesaria al arranque y permite poner en marcha el motor.

Sabemos un poco del pasado ya que los primeros motores de combustión interna, se arrancaban haciendo girar el cigüeñal con las manos a través de una palanca y esto era muy forzado, e incluso muchos salían golpeados y maltratados. Esto por supuesto trajo posteriormente la invención del motor auxiliar que no es más que nuestro motor de arranque protagonista de nuestro artículo espacial, trayendo la solución a este forzado trabajo.

Una vez aclarado esto vamos al funcionamiento del arranque:

El arranque es activado cuando el conductor gira la llave, de esta manera el circuito se cierra generando que le cigüeñal gire haciendo funcionar el motor, es decir, el arranque está conectado al cigüeñal por medio del bendix mediante unos pequeños dientes con una corona dentada reductora, y está a su vez lleva incorporado la cremallera del motor térmico

Cuando la cremallera gira mucho más rápido que el piñón del bendix de desacopla del arranque, a través de una rueda libre que lo desengrana para así evitar daños. En algunos autos, sobre todos en los actuales, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide que no es más que un electroimán.

El arranque es una de las piezas muy fundamentar el el sistema de encendido del motor, el arranque también es una pieza que hay que estar mandando hacerle el mantenimiento adecuado como su cambio de carbones y su lubricación con grasa y chequear a ver en qué condiciones esta el bendix, las bocinas, y engranaje